Cuando modificas el trazado de una carretera existente pueden ocurrido dos cosas:
1. que necesites el tramo viejo porque da acceso a fincas o a viviendas
2. que se pueda demoler el firme y se naturalice la zona.
En este último caso, se pueden usar estas zonas como pequeños vertederos a fin de adecuar el antiguo cajón de la carretera al perfil natural de terreno.
Normalmente estos tramos no son muy grandes pero siempre son un apoyo. Al igual que las rotondas.
Espero que te sirva de aclaración.
Un saludo
Muchísimas gracias!
yo siempre había tenido en cuenta la demolición del firme, pero nunca había rellenado esas zonas, sí las glorietas y enlaces.
Este es un tema muy complicado, porqué aplicar la ley a rajatabla puede hacer inviable la ejecución de la obra en un plazo adecuado.
La solución más adecuada es obtener los materiales de terraplén de la propia obra y cuando no hay bastante, de canteras autorizadas. Respecto a los sobrantes, hay que entregarlos a un gestor de residuos autorizado, como puede una planta de RCD's o un vertedero autorizado. El problema de esto suele ser las distancias, que encarecen la ejecución de la obra. Por ello, es fundamental que el proyectista intente cuadrar lo máximo posible los desmontes con los terraplenes.
Cuando no se hace así, normalmente encontramos obras lineales como autovías o líneas de ferrocarril que a su paso van dejando en sus alrededores huecos abandonados sin restaurar (algunas veces llenos de agua) o vertidos de tierras dejados de cualquier manera.
A continuación paso a explicar como se tendría que hacer para cumplir la ley, a grandes rasgos:
Los "préstamos" son Explotaciones de recursos mineros de la Sección A, y por tanto tienen que estar autorizados por el órgano competente en Minas de la Comunidad Autónoma. Muchas veces esta autorización requiere Evaluación de Impacto Ambiental.
Los vertederos son instalaciones de eliminación de residuos y por tanto requieren autorización de la consejería de Medio Ambiente. También está la opción de los rellenos con residuos inertes adecuados que tienen una tramitación más sencilla, y son más apropiados para obras lineales como las que comentais.
Los trámites para obtener estas autorizaciones oscilan entre uno o dos años si todo va bien y más si hay alguna pega.
Por ello, a la hora de proyectar una obra lineal que vaya a suponer un gran movimiento de tierras, hay que hacer un inventario de canteras abandonadas o huecos próximos a la obra, que podrían ser destino de los excedentes no aprovechables.
Asimismo, hay que incluir en el inventario las canteras autorizadas y vertederos autorizados que hay en las proximidades de la obra, puesto que son la manera menos problemática de obtener material de terraplén, y de deshacerse de los excedentes.
Como veis, esto es un problema en muchas ocasiones y entonces la empresa constructora echa mano de otras alternativas "menos legales" como es comprar parcelas cercanas a la obra y vaciarlas para obtener el material de terraplen. Estos huecos después se rellenan no muy correctamente o incluso son abandonados. Para los sobrantes pues a veces pasa lo mismo, compran parcelas cercanas y las rellenan sin mucha consideración, afectando a vaguadas y barrancos (dominio público hidráulico), a caminos o vías pecuarias, y en algunos casos a hábitats protegidos.
Con todo este rollo, lo que quiero es plantear el problema que supone el tener que ejecutar una obra lineal en un plazo determinado, que hace que se tome la vía rápida por lo farragoso de la vía legal, y deje el entorno de estas infraestructuras bastante degradado.
